在当前的经济形势下，当许多行业希望国家尽快出台相关的振兴计划时，船舶行业率先成为他们中的幸运儿。2月11日，在国务院总理温家宝主持的国务院常务会议上，审议并原则上通过了船舶行业调整振兴计划。对于FRP船舶分支行业来说，这一好消息的出台无疑拓宽了结构调整关键时期的大量水域。
船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设提供技术设备的现代综合性产业，在钢铁、化工、纺织、设备制造、电子信息等重点产业的发展中发挥着强大的推动作用。目前，我国船舶工业正处于从大到强转型的关键时期。制定和实施船舶工业调整和振兴计划，对巩固和提高我国船舶工业的国际地位，促进国民经济的稳定快速发展具有重要的战略意义。振兴计划涉及海洋渔船、特种船舶、工程船舶、工作船舶等特种船舶的积极发展；努力发展国际市场，扩大高科技、高附加值船舶和海洋工程设备的国际市场份额。
FRP自诞生以来，已广泛应用于各个行业。基于其独特的性能和其他造船材料无与伦比的优势，它已成为世界发达国家建造中小型渔船和游艇的首选材料。FRP渔船在渔船中的绝对优势是FRP具有无与伦比的优势。
FRP是一种复合材料，诞生于20世纪40年代，最初主要用于军事和航空，并在20世纪50年代逐渐转变为民用。它以树脂为基础，玻璃纤维为增加材料，也被称为玻璃纤维增强塑料。FRP轻但强度高，强度和张力是普通钢的7倍；耐腐蚀、耐老化，使用寿命可达50年；易成型，设计强，绝缘性好，耐热性好。FRP渔船充分利用了FRP的这些特点，使其具有以下优于钢和木渔船的特点：
速度快。玻璃钢船体一次成型，船体表面光滑，阻力小。与同马力、同尺度的钢制渔船相比，速度可以提高0.5～1节左右。
稳定性好，抗风性强。玻璃钢比例约1.5～2.0，只有大约四分之一的钢。FRP船压载重量重心低，加上比例差异，使FRP渔船与同类钢船相比，在其他参数不变的情况下，FRP船可比钢船缩短2~3秒，在风浪中起伏良好，回复能力强，抗风能力相对增强，因此被渔民称为海上不倒翁。但由于横向周期缩短，它给渔民带来了一种错觉，认为FRP船的稳定性不好。经过多年的使用和风浪的测试，渔民们已经摆脱了这种误解。
使用寿命长，维护成本低。钢制渔船易生锈，渔业使用寿命一般为10~15年。如果继续使用，维护成本将大大提高。为保证钢船使用20年，必须每年加强维护、除锈和油漆，每3年进行一次大修。FRP渔船具有良好的耐腐蚀性，船体永远不会生锈，使用寿命可达50年，如无损坏，不需要像钢船那样每年维护。经过多年的积累数据比较，约30米的FRP渔船的年平均维护成本仅为钢船的十分之一。
节能效果好。FRP导热系数仅为钢的百分之一，隔热性好。与其他材料渔船相比，节冰约20%~40%左右。此外，由于FRP渔船表面光滑，阻力小，可以缩短航行时间，提高出海率，增加捕鱼航班，达到节油的目的。与拖网渔船相比，可比同尺度、同马力钢渔船节油约10%~15%。
经济性好。由于FRP渔船具有节能、维护成本低、使用寿命长、维护方便等特点，虽然一次性投资高于钢船15%~25%，但其综合性价比高于钢船。
FRP渔船不仅具有良好的经济效益，而且具有良好的社会效益。据不完全统计，中国有90多万艘移动和非移动木制渔船。这些木制渔船材料混合，技术性能差，主机油耗大，年维护成本高，木材消耗量大。中国森林资源贫乏，供需矛盾突出。20世纪90年代，中国每年用于建造和维护船舶的木材达到200万立方米。如果90多万艘木制渔船在20年内更新为FRP渔船，可节省930万立方米（平均每艘10立方米）。据不完全统计，中国有5万艘不同规模的钢制渔船，每两年生锈一次。按每艘船污染250kg计算，平均每年可向海洋倾倒6250吨污锈，严重破坏海洋生态环境。FRP渔船不需要生锈，消耗大量木材，对保护海洋生态环境和森林资源作用。
目前，渔业必须实现现代化，渔业现代化的主要体现在渔具的现代化上。木制渔船不再适应渔业现代化的需要，能耗大、速度慢等诸多缺陷迫切需要改变。然而，目前木制渔船仍占很大比例。每艘木制渔船每年消耗70立方米的木材，每年消耗2.1万立方米的木材，都是天然森林中的好树种。在发展渔业的过程中，我们不知不觉地耗尽了这种不可再生的资源。数据显示，早在1994年，农业部就提出用FRP渔船代替木制渔船。1997年，国务院批准农业部《关于进一步加快渔业发展的意见》的通知指出：加快渔船技术转型步伐，特别是中小型渔船FRP的推广和普及，是实现渔业现代化的重要措施。各级政府应在政策和资金信贷方面给予必要的支持。自20世纪50年代以来，FRP渔船不仅在美国、英国、法国等发达国家发展迅速，而且在90%以下。
目前，山东省已有7家FRP渔船制造商得到国家渔船检验局的认可，建造了近1000艘FRP渔船，创造了中国最大的FRP渔船数量。山东船舶制造业已成长为半岛制造业的支柱。山东省是渔船制造业的大省，造船规模和能力居全国前列。目前，山东省有渔船制造企业150多家，其中钢制渔船制造商34家，玻璃钢渔船制造商近10家，木制渔船制造商104家。特别是，FRP渔船制造业发展迅速。目前，山东省建设的FRP渔船已发展成不同规模的拖网渔船、金枪渔船、育种渔船、渔业执法船等。其中，连续建设29.98米玻璃钢金枪鱼延绳渔船11艘，已在太平洋和印度洋远洋作业。与此同时，山东省还向印尼、尼日利亚、安哥拉、阿联酋、挪威等国出口了大量玻璃钢渔船，其中威海中复西港船舶有限公司为安哥拉建造了250艘玻璃钢渔船。
